当方格旗在银石赛道挥动的那一刻,我相信无数车迷和我一样，脑子里只有一个念头：我们正在见证F1的又一次权力更迭，迈凯伦车队以一场近乎碾压的胜利，将红牛车队曾经不可一世的霸主地位撕得粉碎；而法拉利的勒克莱尔，则在同一片传奇赛道上，用一项崭新的纪录宣告了自己的回归，这不是偶然，这是一个时代的信号。
先来说说迈凯伦,曾几何时，橙色的迈凯伦只是中游集团的常客，能在积分区边缘捡个五六名就算烧高香，但今天的银石，诺里斯和皮亚斯特里两位年轻车手把整场比赛变成了车队内部的“表演赛”，从排位赛的包揽头排，到正赛起步后迅速带开与后车的差距，迈凯伦的赛车在高速弯里的下压力、直道上的极速、以及轮胎管理上的细腻程度，都甩开了红牛至少一个档位，红牛的维斯塔潘在赛后承认：“我们完全没跟上他们的节奏。”这句话从三届世界冠军嘴里说出来，分量有多重，不用我多言，更致命的是，红牛赛车在刹车平衡上出现了严重的抖动问题，导致维斯塔潘在弯道中数次险些失控——这不再是那个“火星车”红牛了。
而我更在意的是迈凯伦的团队策略,他们没有像过去某些车队那样，在领先时因为内斗而葬送好局，诺里斯和皮亚斯特里在赛道上的位置交换干净利落，车队无线电里没有抱怨，只有冷静的“我们只管跑自己的比赛”，这种成熟的团队氛围，恰恰是过去红牛最引以为傲的资本，资本转移到了沃金基地。
再看法拉利,勒克莱尔的纪录不是“最年轻获得某个分站冠军”这种注水数据，而是一条硬核指标：他在本次比赛中创造了银石赛道历史上的最高平均时速纪录——单圈平均时速达到了265.4公里/小时，比舒马赫在2004年创下的纪录还快了0.7公里/小时，要知道，舒马赫那个年代，V10引擎的咆哮还在围场里回荡，而如今勒克莱尔用一台混合动力V6涡轮增压引擎，在更复杂的空气动力学规则下硬生生打破了“V10时代的神话”，他在赛后新闻发布会上有些哽咽：“我从小在这条赛道看舒马赫的比赛长大，从没想过自己的名字能出现在他旁边。”这种时刻，就是赛车运动最动人的瞬间。
有人会说,勒克莱尔只是捡了迈凯伦和红牛缠斗的“皮夹子”，但如果你看了比赛，就会知道他在最后二十圈里用软胎追近了身后的佩雷兹半秒钟，并在三号弯外侧完成了一次教科书般的超越，更重要的是，法拉利这站带来了升级后的底板和新的尾翼，勒克莱尔在高速弯中的信心明显不同于前几站，法拉利目前与红牛在车队积分榜上的差距只有19分，这已经不是“追赶者”的故事，而是“并列竞争者”的宣告。
我们必须承认,红牛依然拥有维斯塔潘这位天才车手，他的个人能力完全可以弥补一部分赛车的不足，甚至我大胆预测，红牛在接下来的奥地利站还会带来一次大升级，但问题在于，红牛车队在本赛季第一次面临“赛车状态无法覆盖车手失误”的处境，维斯塔潘在发车阶段就遭遇了起步转速的异常，这直接导致他掉到了第五位，如果是前两年，凭借赛车巨大的优势，他完全可以轻松超回来，可今天，他花了整整三十二圈才追到第三位，而那时诺里斯和皮亚斯特里已经领先了14秒，红牛，不再拥有“容错率”了。
对于车迷来说,这是最幸福的局面，迈凯伦的年轻双子星、法拉利的红色跃马、以及随时可能爆发的梅赛德斯——F1终于不再是“一家独大”的可预测剧本，每一站都可能上演真正的对决，我记得赛前有人问我：“你觉得今年总冠军还有悬念吗？”我当时的回答是：“红牛领先44分，但迈凯伦的研发速度比他们快。”现在看，我甚至觉得自己说保守了，迈凯伦的胜利幅度，不是靠运气，是纯粹的技术和团队压过对手，如果这股势头保持到夏休期，维斯塔潘的第四冠真的要悬了。
还有一个小细节让我特别触动,赛后领奖台上，诺里斯把香槟喷洒到看台上的一个小男孩身上，那孩子举着一面迈凯伦的旗帜，开心得差点哭出来，我忽然想到十年前，当汉密尔顿在银石夺冠时，也有一个穿着橙色衣服的小男孩在看台上欢呼，时代的轮回，有时候就是这么奇妙。
至于勒克莱尔,我建议他别满足于破纪录，银石的历史平均速度纪录，本质上代表了赛车在一整圈中的综合性能极限，法拉利既然能造出这样的车，为什么不能在接下来的比赛中频繁拉开对手？摩纳哥的街道赛即将到来，那是勒克莱尔永远的心结，如果他能在主场获胜，再加上这次的纪录，我觉得他有资格向托托·沃尔夫和霍纳们正式宣告：法拉利的复兴，不是嘴上说说。
这一站之后,积分榜前三名的差距都缩小到了一个分站冠军的范围之内，接下来的每一站，都可能改写历史，作为自媒体作者，我忍不住想用这句话结尾：红牛的王朝正在出现裂缝，而裂缝之下，是迈凯伦的橙色海洋和法拉利的红色烈焰在同时喷涌，F1最好的时代，或许才刚刚开始。